lunes, 28 de noviembre de 2016

ANÉCDOTAS e HISTORIAS DE MI PROFESIÓN SOBRE FIDEL CASTRO.


Por Roberto Rolando RODRÍGUEZ

Tengo muchos amigos exiliados cubanos. Sus historias y sufrimientos vividos por oponerse al regimen castrista ponen los pelos de punta. 

Como productor del especial Porque nos Importa de RPCTV, en el 2000 logramos un programa sobre el régimen de Fidel Castro. Penetramos grupos disidentes allá en un barrio habanero burlando la seguridad de estado de Fidel. El embajador cubano en Panamá, Carlos Zabala, se irritó y me reclamó en términos poco afable. Recuerdo que me dijo "yo te hubiera ayudado hacerlo mejor" evidente que no le gustó el programa. Lógico. 

En Miami, se me quedó una frase del congresista, Lincoln Díaz Ballar, sobrino de Castro. Entrevistado por Abdiel Gutierez para el mismo programa dijo: "Un tiro en la sien a Fidel también es una muerte natural". ¡Vaya la máquina! para decir no es un crimen esta muerte violenta!

Tengo el testimonio de Raymond Molina, amigo de muchos años. Solidario y empresario. Opositor sin cuartel al régimen castrista. Veterano de Bahía Cochino. Apresado por las tropas de Fidel. No recuerdo bien cuando me contó esta historia,  si el comandante era Hubert Matos o Camilo Cienfuegos. Ellos, Informan a Fidel del grupo invasor apresado en combate y le notifican que iban a proceder a fusilarlos. De pronto,  la sorpresa. Castro les responde por una radio comunicación de onda corta que no cometan ese error. Y, les ordena trasladarlos a La Habana. Castro, estaba ya asfixiado por la falta de medicamentos y, decidió canjearlos por medicina, propuesta que EEUU aceptó.

Hace poco, recibí una delegación periodistas cubanos en el exilio y ex prisioneros de Castro. Yoel Borges y Jesús Díaz Martínez,  el canciller del Colegio Nacional de Periodistas en el exilio. Sus historias relatadas desmayan por lo cruel de los tratos. La mejor comida dominical, narraron, era arroz pincho con un par de huevos. Ese menú fue el que Jesús, ordenó en el restaurante, una noche cuando cenábamos. Así rememoró aquellos días de cárcel.

Ellos, cumplieron sus condenas y pudieron salir de su país hasta el día de hoy. En medio de la Cumbre Hemisférica de las Américas, dos hechos los involucraron. Uno, una turba de seguridad estado cubano-venezolanos acorrala a Yoel en patio del Hotel Panamá, por lucir una gorra del 26 de mayo. Querían lincharlos pero la policía panameña los rescató (a Yoel y Jesús) y me los entregó. 
Y, el otro suceso fue cuando Jesús no pudo contenerse ver cerca a Raúl Castro y le gritó: ¡asesino! ¿Cuándo vas a liberar mi país? Pasada su proclama política y poco después cuando se retiraba de ATLAPA fue interceptado por agentes de Raúl Castro y entregado a la policía panameña. Después de tres horas fue cuando supe que pasaba y lo liberaron tras verificar los documentos migratorios y de acreditación. Si esas turbas hacen esto aquí que no hacen allá .. Verdad! 

Hay algo más que contar fue cuando viajé a La Habana para la liberación del preso político más antiguo, Roberto Pérez, quién después de aceptar previamente la su liberación se retacó y dijo que no viajaría a Panamá sino liberaban a toda la celda en la que se encontraba purgando. Negociadores panameños les tomó tres días convencerlo y mi estadía allá fue de iguales días en un viaje supuesto de un día. Fue por eso que conocí en persona, a Fidel Castro, a quién con resabios le estreché la mano a las 2:00 a.m.

Como cristiano pido que descanse en paz (qdep) pero me pregunto se lo merece? La historia dará su veredicto sobre el porqué de su régimen.
Como panameño reconozco la solidaridad para con nuestro país, nuestra lucha por la recuperación de nuestra soberanía y transferencia del canal.

miércoles, 22 de junio de 2016

Me perderé la segunda inauguración del Canal de Panamá

En 1914, no puede ver la inauguración del Canal construido por los Estados Unidos de América, lógico no había nacido. En 1982 visité Japón y conocí del interés de esa nación por participar en la modernización el Canal de Panamá y, desde entonces, no he parado de escribir millones de palabras sobre este fascinante tema del atajo marítimo panameño.

Desde hace 64 días inicié un conteo regresivo en Facebook y Twiter con mensajes de las curiosidades  y hechos de la inauguración del Canal Ampliado. Y, para sorpresa, mi entusiasmo no hizo meritos y no estaré en la inauguración del canal ampliado, por lo que me perderé este interesante acontecimiento para de la historia canalera y de aportes de Panamá a la humanidad.

Comparto ahora algunas de mis producciones de twieter y FB.



































El impacto del Canal ampliado de Panamá

El Canal ampliado

La inauguración del Canal ampliado invita a reconocer el uso de la ingeniería moderna del siglo XX 
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Roberto Rolando Rodríguez
opinion@laestrella.com.pa
La inauguración del Canal ampliado invita a reconocer el uso de la ingeniería moderna del siglo XX en la construcción del Canal de esclusas en 1914 por los Estados Unidos de América. John Wallace, John Stevens y William Goethals, ingenieros de la época, cumplieron y también vencieron adversidades como las enfermedades, lo accidentado del terreno y las condiciones climáticas.
La historia coloca a Carlos V y Theodore Roosevelt con una visión persistente en la ruta marítima. El primero, por su interés en acortar distancia para transportar oro y mercancías hacia la Corona española y el segundo, contar con una ruta para acortar 77 días de navegación de los acorazados de la armada norteamericana de la costa oeste hacia la costa este y viceversa.
El siglo XXI nos plantea una ruta marítima con estrategias y objetivos distintos y dirigidos hacia la humanidad y la actividad del negocio y el comercio, según los expertos, quienes sustentan la importancia del canal panameño.
La fiesta de la inauguración de las esclusas de alto nivel en el Pacífico y en el Atlántico se convierte en un reto cumplido, pero con una trascendencia impresionante que puso al principal competidor a ejecutar ampliaciones. Un año después de aquel 3 de septiembre de 2007, cuando se dio la primera detonación en Panamá para iniciar los trabajos, en el Canal de Suez comenzaron las obras de ampliación para adecuarlo al transporte marítimo internacional.
El Canal de Suez ampliado inició operaciones hace dos años; sin embargo, la puesta en operaciones del Canal ampliado de Panamá significará una merma para los egipcios, debido a que el comercio mundial marítimo reclama una ruta de corto tiempo en aguas internacionales y que signifique ahorros en dinero. Ese componente se llama Canal ampliado de Panamá.
Por otra parte, el impacto y la proyección del Canal ampliado obligó a los principales puertos de la costa suroeste de los Estados Unidos a realizar mejoras a sus estructuras y, por ende, a realizar billonarias inversiones para adecuar aquellos puertos al canal ampliado panameño, en razón que ahora transitarán por el atajo panameño buques de carga tres veces mayores que los actuales panamax.
El administrador del puerto de Georgia, Curtis J. Foltz, aseguró recientemente que la ampliación del Canal tendrá impactos muy específicos en la costa sureste de Estados Unidos y afirmó que parte del comercio entre Asia y la costa este que había sido acaparado por el Canal de Suez retornará a Panamá, y la costa este ganará cuotas del mercado del comercio con Asia, al volverse una ruta más atractiva que el sistema intermodal de la costa oeste.
Estados Unidos es el principal usuario del Canal de Panamá y, por ello, el puerto de Miami, de Charleston y el de Georgia, invirtieron en los últimos años billones de dólares. En Miami, el servicio ferroviario intermodal fue adecuado, incluyendo la construcción de un nuevo túnel que enlaza el puerto directamente con el sistema de autopista interestatal. El mismo puerto fue dragado, aumentado su profundidad de 42 a 52 pies. Y, ¿saben para qué? Para que atraquen los buques neopanamax, mismos que a partir del 26 de junio de 2016 abren una nueva era en la historia de la navegación comercial mundial.
El puerto de Georgia también ha realizado una inversión de millones de dólares en proyectos de modernización y expansión de su terminal de contenedores.
Otro puerto que profundizará su bahía a 52 pies es el de Charleston, en Carolina del Norte, para permitir el acceso de buques neopanamax durante las 24 horas.
‘Creo que la ampliación es el evento más significativo para nuestra industria desde la llegada del contenedor ', opina Jim Newson, un experimentado naviero de Carolina del Norte. Mientras que Juan Kuryla opina que ‘en cuanto más grandes los barcos, más carga, más trabajos '.
La celebración de la inauguración de la ampliación del Canal de Panamá no es un hecho para asumir la actitud de ‘hasta aquí llegamos ', sino el inicio de planificar qué vamos a hacer más allá de los próximos 100 años y garantizarnos que la vía interoceánica es un negocio al que debemos apostar por su prosperidad, porque si al negocio le va bien, al desarrollo nacional le irá mejor.
El atajo por la cintura geográfica panameña es un recurso de los panameños al que hemos panameñizado, gracias a una lucha generacional que produjo héroes y mártires como los del 9 de Enero de 1964.
PERIODISTA

sábado, 30 de abril de 2016

LOS TIEMPOS DEL "ANDRONIKOS" Y EL BARCO VAPOR "ANCÓN"


Por Roberto Rolando RODRÍGUEZ

La revolución naviera. El Andronikos y el vapor Ancón. Uno dedicado al comercio mundial, y el otro al transporte de personal militar de Estados Unidos.

Dos embarcaciones que pasan a formar parte de nuestra historia naviera. Cuando el Ancón transitó inauguralmente, por una de las obras maravillas del hombre, era una miniatura, tanto por el Corte Culebra como por las esclusas.

El 26 de junio de 2016, el "Adronikos" hará también un tránsito inaugural, y sin dudas es el primer barco más grande que atraviesa el atajo acuático, rodeado de naturaleza y montañas. La embarcación es de la categoría neopanamax –en referencia al tamaño de las nuevas esclusas del canal- tiene una capacidad máxima de nueve mil 400 contenedores, con un largo de 299.98 metros y un ancho de 48.25 metros.

El “Andronikos” transitará de norte a sur, desde las esclusas de Agua Clara en el Atlántico a Cocolí en el Pacífico.

SS Ancón”, un vapor de 9 mil 697.62 toneladas brutas y 489 pies de largo fue construido en Maryland, Estados Unidos, fue primeramente bautizado con el nombre Shawmut por la Maryland Steel Co. El Ancón fue comprado en 1909 por la Isthmia.

La construcción del tercer juego de esclusas –que añadirá un carril a los dos existentes en la ruta- se inició en 2007, después de un referéndum. Su costo de inversión es de cinco mil 250 millones de dólares.

A diferencia del 14 de octubre de 1913, cuando el tránsito de prueba de Miraflores a Pedro Miguel fue un fracaso, el tránsito de prueba por el nuevo canal ampliado se realizará el próximo 1 de junio, y para ellos los ingenieros del canal han estudiado, minuciosamente, cada detalle y alquilarán un buque neopanamax para ese ensayo.

Por su puesto, los tiempos han variado porque la tecnología de hoy demuestra ser más precisa. Cuando en 1913 la primera prueba fracasó hubo que esperar 10 días después para el segundo intento con un resultado de éxito, sin embargo la inauguración del atajo acuático, listo en planificación, no fue posible debido a un derrumbe ocurrido días después.

La inauguración del canal actual promovió el turismo norteamericano, por lo que, pareciera que 103 años después nada cambiará porque interna y externamente miles de personas nacionales y extranjeros pondrán sus ojos ante este acontecimiento y se verán motivados por apreciar la obra del canal ampliado, que empuja a una nueva revolución naviera, con las metas y perspectivas de eficiencias, operatividad y sobretodo competitividad.


El orgullo de ser panameño es que humildemente nuestra cintura geográfica es un aporte a la humanidad y no me cansaré de repetirlo a manera de docencia.